Home

Dzięki ścisłej współpracy z renomowanym partnerem azjatyckim oraz zaangażowaniu Skarbu Państwa, powstaje zupełnie nowa platforma rozwoju elektromobilności w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej. Magazyn energii gromadzi nadmiar prądu z paneli — zasila dom, gdy produkcja solarna spada. Ponadto samochód może zastępować magazyn energii lub być jego rozszrzeniem. Panele są głównym źródłem energii — za dnia produkują prąd dla domu, auta i magazynu. Gdy produkcja przewyższa potrzeby, energia ładuje baterię samochodu lub przydomowy magazyn energii.

Piotr Zaremba dodaje, że do końca 2020 roku na prace projektowe Spółka wydatkowała ponad 53 miliony złotych. Zaremba dodaje, że do końca 2020 roku na prace projektowe Spółka wydatkowała ponad 53 miliony złotych. Śląsk od zawsze był sercem polskiego przemysłu — dziś ma szansę stać się sercem nowej Europy tworząc technologie, które napędzają przyszłość. Dzięki systemom V2G użytkownik może sprzedawać energię z samochodu do sieci lub odebrać nadwyżkę na zrzeszonej ładowarce.

Gdy produkcja jest większa niż zapotrzebowanie, nadwyżka ładuje magazyn energii i/lub samochód elektryczny (EV). Po pełnym napełnieniu akumulatorów, pozostały prąd trafia do sieci energetycznej. Polscy kierowcy niechętnie sięgają po pojazdy elektryczne, przeszkodą jest z pewnością cena, ale również wciąż niższy od spalinowego odpowiednika zasięg tych pojazdów.

Jak donosi Rzeczpospolita kilka dni temu Shandong Shida Shenghua Chemical Group, która miała wybudować w Polskę fabrykę komponentów do baterii dla samochodów elektrycznych, wycofała się z inwestycji. Powodem decyzji ma być epidemia koronawirusa oraz przeszkody prawne w uruchomieniu zakładów. Czym polska marka miałaby wyróżniać się spośród coraz bardziej dostępnych samochodów elektrycznych dostępnych na rynku? Korzystanie z ładowania dwukierunkowego pozwala optymalizować zużycie prądu. Energia magazynowana w EV może zasilać dom w godzinach szczytu, zmniejszając miesięczne rachunki oraz kompensując niedobory sieci.

• Polscy kierowcy niechętnie sięgają po pojazdy elektryczne, przeszkodą jest z pewnością cena, ale również wciąż niższy od spalinowego odpowiednika zasięg tych pojazdów.
• Zachodni producenci korzystają bowiem z dziesiątek lat doświadczeń, posiadanego know-how, zaplecza technicznego oraz efektu skali – swoje produkty sprzedają na całym świecie, od Europy, przez USA i Chiny.
• Podpisanie umowy inwestycyjnej jest pierwszym z formalnych kroków, które mają umożliwić realizację kolejnych etapów projektu.
• Spółka ElectroMobility Poland poinformowała PAP, że 29 lipca Skarb Państwa podpisał umowę inwestycyjną ze spółką, na mocy której państwo obejmie nowe akcje EMP o wartości 250 mln zł.

Wysokość przeznaczonych na ten etap środków oddaje zakres i skalę wyzwań jakie przed nami stają oraz dynamikę prac, które muszą zostać wykonane w najbliższym czasie. Obecnie samochody elektryczne są jedną z nielicznych opcji, ale trwa wyścig o rozwój innych technologii, w tym przede wszystkim wodorowych. O odchodzeniu od pojazdów spalinowych świadczy również fakt, że praktycznie wszystkie liczące się globalne firmy motoryzacyjne rozpoczęły produkcję lub badania nad pojazdami zasilanymi zieloną energią. W strategii Daimlera zapisano, że samochody elektryczne i hybrydowe będą stanowiły 50% sprzedaży już w 2025 roku, a firma wybuduje w tym celu m.in., osiem własnych fabryk baterii. Z kolei Volkswagen chce, aby dzięki jego nowej fabryce akumulatorów w Hiszpanii, kraj ten stał się „europejskim hubem innowacji”.

Nowe limity amortyzacji samochodów osobowych w 2026 r. Co się zmieni?

Dotychczasowi udziałowcy spółki pozostają w mniejszościowym akcjonariacie. Dodatkowo sfinansują kontynuowanie prac inżynieryjnych oraz działania przygotowawcze związane z budową fabryki w Jaworznie. Do tej pory na prace projektowe spółka wydała już ponad 53 mln zł. Szef EMP zwraca również uwagę, że zaangażowanie państwa na obecnym etapie projektu jest kluczowe dla jego ostatecznego sukcesu. Handel uruchamia ankietę handlową algorytmiczną na 2023 Sama zaś umowa inwestycyjna umożliwia realizację kolejnego etapu projektu. Izera to przedsięwzięcie mające solidne podstawy biznesowe i technologiczne, realizowane w oparciu o zweryfikowany przez zewnętrznych partnerów biznesplan oraz strategię rynkową.

Rynek pracy w Polsce ma problem. Takie inwestycje mogą go uratować

W razie przerwy w dostawach prądu samochód elektryczny dostarcza energię do domu. Zadeklarowana nadwyżka zmagazynowanej energii może być sprzedana do sieci uzupełniając brak energii. Hub produkcyjno – rozwojowy to inicjatywa mająca na celu kompleksową przebudowę polskiego sektora motoryzacyjnego.

Milion chińskich aut na polskich drogach już w 2028 r.?

Wierzymy, że przyszłość automotive to nie tylko samochody — to cały ekosystem zarządzania przepływem energii, zbieraniem i analizą danych i doświadczeń użytkownika. Poznaj samochody przyszłości – ekonomiczne i ekologiczne, ładowane w twoim domu i oddające energię, gdy jej potrzebujesz.

• Gdy produkcja jest większa niż zapotrzebowanie, nadwyżka ładuje magazyn energii i/lub samochód elektryczny (EV).
• Zdaniem przedstawicieli EMP Izera ma wyróżniać się jakością i niższą ceną wynikającą z niższych kosztów dystrybucji – nie będzie m.in.
• Ponadto samochód może zastępować magazyn energii lub być jego rozszrzeniem.
• Dodatkowo sfinansują kontynuowanie prac inżynieryjnych oraz działania przygotowawcze związane z budową fabryki w Jaworznie.
• Nie należy jednak jeżdżącej makiety mylić z jeżdżącym prototypem – o tym wciąż nie ma mowy.

Samochód może przyjmować i oddawać energię do domu w różnych scenariuszach działania. Na razie to, co jest pewne, to o wiele wyższy koszt produkcji Izery niż konkurencyjnego modelu VW, Renault, BMW, Peuegota czy innych aut na prąd. Zachodni producenci korzystają bowiem z dziesiątek lat doświadczeń, posiadanego know-how, zaplecza technicznego oraz efektu skali – swoje produkty sprzedają na całym świecie, od Europy, przez USA i Chiny. Zdaniem przedstawicieli EMP Izera ma wyróżniać się jakością i niższą ceną wynikającą z niższych kosztów dystrybucji – nie będzie m.in. Jak zwróciła uwagę “Rzeczpospolita”, projekt polskiej marki ma kosztować w sumie ok. 5 mld zł, ale Izera miałaby wejść na rynek dopiero w połowie dekady. Dziennik spytał, czy po uruchomieniu produkcji nie okaże się, że utopiliśmy te pieniądze z kieszeni podatników.

Polski hub elektromobilności – projekt Electromobility Polska.

Jego ukończenie (kolejnego etapu projektu) w ramach zatwierdzonego harmonogramu, będzie umożliwiało kolejną rundę finansowania – mówi Piotr Zaremba. I była inicjatywą czterech polskich koncernów energetycznych – PGE, Energi, Enei oraz Tauronu, które objęły po 25 proc. Zaremba poinformował, że do końca 2020 roku na prace projektowe spółka wydała ponad 53 mln zł.

Dotychczasowi udziałowcy EMP – Enea, Tauron, Energa oraz PGE – pozostaną udziałowcami Spółki zachowując dotychczasowe pakiety akcji. Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland nie ukrywa, że zaangażowanie państwa jest kluczowe dla kontynuowania projektu. 250 mln zł pozwoli na finalizowanie rozmów biznesowych, w tym tych, które związane są z dostawą platformy – bez tego Izera pozostaje makietą; dopiero mając platformę, można projektować docelowy prototyp samochodu. 250 mln zł ma wystarczyć na etap przygotowawczy, który ma trwać kolejne 8 miesięcy. Szacuje się, że uruchomienie produkcji samochodu ma kosztować ok. 5 mld zł, zaś produkcja ma ruszyć w 2024 r. To jednak wydaje się zupełnie nierealne, tak jak – na dzień dzisiejszy – absolutnie nierealna jest sprzedaż Izery na poziomie 60 tys.

Sukcesy, inwestycje, pivoty i porażki. Polski rynek startupów w jednym e-mailu

Sieć pełni rolę „rezerwowego źródła” — kiedy brakuje słońca lub energii w aucie/magazynie, dom pobiera prąd z sieci. Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland zaznaczył, że pieniądze z Funduszu Reprywatyzacji będą gwarantem kontynuowania prac nad polską Izerą. Prezes ElectroMobility Poland (EMP) Tomasz Kędzierski ogłasza nową fazę rozwoju firmy. ElectroMobility Poland złoży ofertę w konkursie NFOŚIGW w ramach KPO. W ubiegłym tygodniu w Pekinie odbyło się spotkanie polsko-chińskiej Grupy Roboczej ds.

OMODA 4 zaprezentowana podczas 2025 CHERY Inter…

To nowa możliwość zarabiania, szczególnie atrakcyjna przy dynamicznych taryfach w Polsce. Inwestycja stworzy tysiące specjalistycznych miejsc pracy oraz nowe możliwości edukacyjne i rozwoju zawodowego. Powstaje nowoczesna sieć produkcyjna i logistyczna, która zbuduje fundament dla polskiego przemysłu przyszłości.

Luksusowe Ferrari nagle eksplodowało. Tak zginął polski “król spirytusu”

Tymczasem nie ma pewności, że sprzedaż elektryków w Polsce – wszystkich razem! Spółka wyjaśniła, że wpłata środków z Funduszu Reprywatyzacji na konto EMP nastąpi po walnym zgromadzeniu akcjonariuszy zatwierdzającym podwyższenie kapitału zakładowego oraz niezbędnych zmianach w KRS. Dotychczasowi udziałowcy EMP, czyli Enea, Tauron, Energa oraz PGE pozostaną udziałowcami spółki zachowując dotychczasowe pakiety akcji. Jak wskazał prezes Zaremba, etap przygotowawczy, który obejmuje umowa inwestycyjna zaplanowany jest na osiem miesięcy.

Już dziś deklarowane parametry polskiego samochodu elektrycznego nie wyróżniają go na tle konkurencyjnych produktów, które istnieją, jeżdżą i które można kupić. Za kilka lat – bardziej za pięć niż za trzy lata – konkurencyjnych modeli samochodów elektrycznych będzie jeszcze więcej i będą one jeszcze bardziej nowoczesne. Dzisiejszy projekt Izery w ciągu pięciu lat zestarzeje się nawet optycznie – trzeba się z tym liczyć.

– Zaangażowanie Skarbu Państwa w Izerę jest gwarantem kontynuowania prac w najważniejszych obszarach i zapewnia projektowi stabilność – mówi Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland. Zaznacza, że budowa polskiej marki samochodów elektrycznych wkracza w nowy, bardzo ważny okres. – Ostatnie miesiące były dla nas czasem wytężonej pracy projektowej m.in. W zakresie budowy łańcucha dostaw dla Izery, rozwoju produktu czy planowania zakładu produkcyjnego. Środki, które pozyskamy w ramach umowy inwestycyjnej pozwolą na realizację absolutnie kluczowych celów projektowych tj.